2020.12.09 BDI：1122 +0.1%
上港集团、中远海运等发起设立国企混改基金公司
12月8日晚，上港集团发布公告称，为积极推进国有企业混合所有制改革，经国务院批准，并在国资委直接指导下，拟由中国诚通牵头，上港集团与中远海运集团等多家企业共同参与发起设立中国国有企业混合所有制改革基金有限公司。国企混改基金公司注册资本为707亿元，上港集团拟出资7.5亿元。公告显示，截至本公告日，中远海运集团持有上港集团3,476,051,198股股份，占上港集团总股本的15.00%。中远海运集团为上港集团的关联方。
公告称，发起设立国企混改基金公司，是贯彻落实国家和地方，关于积极发展混合所有制经济、积极推进国有企业混合所有制改革决策部署的重要举措。上港集团表示，该公司投资国企混改基金公司，符合近年来公司多元化发展的战略目标，将进一步推动盈利模式从主要依靠港口主业，向多元盈利方向发展，有利于进一步实现产业资本与金融资本的融合，充分发挥其协同发展作用。同时，此举有利于进一步加强上港集团与其他国有资本企业之间的紧密合作，为各方在未来实现深度产融合作，打下良好的基础。
据了解，国企混改基金公司依托国务院国资委、发改委、财政部等各部委的大力支持，多家中央企业和地方重点国有企业的共同参与，具有丰富的项目储备和灵活的退出渠道。预期能够产生积极的社会影响，以及良好的经济效益。
宁波舟山港集装箱运输增长势头迅猛
从宁波舟山港获悉，11月份，宁波舟山港集装箱运输生产总体保持稳中有升，全月预计完成集装箱吞吐量242万标准箱，同比增长达14.9%，继续保持两位数增长势头。同时，1至11月份，宁波舟山港预计完成集装箱吞吐量2648万标准箱，同比增长3.5%，增幅较前10月进一步放大。
从舟山市港航和口岸管理局获悉，1-11月，舟山港域完成集装箱吞吐量158.48万标箱，同比增长21.91%，创历史以来最好水平。其中金塘港区大浦口集装箱码头完成130.3万标箱，同比增长2.72%。
浙江自贸区首次实行中资非五星旗船沿海捎带业务
从宁波港航管理部门了解到，宁波远洋日本航线集装箱班轮“新明州66”轮12月2日从浙江嘉兴港乍浦港区捎带10个外贸中转重箱驶往宁波舟山港北仑第三集装箱码头公司2号泊位并顺利卸载。浙江自由贸易试验区（浙江自贸区）中资非五星旗船沿海捎带试点业务正式启航。
这是浙江自贸区首次实行中资非五星旗船沿海捎带业务。11月9日，交通运输部批准宁波远洋所拥有和经营的“新明州12”、“新明州16”、“新明州28”、“新明州60”、“新明州66”、“新明州68”等6艘船舶成为浙江自贸区首批获得“中资非五星旗船沿海捎带业务试点”资质的船舶。
目前，国内共有上海、广东、天津、福建、海南、浙江等6个自由贸易试验区对外开放港口允许中资非五星旗船开展沿海捎带业务。
广州港粮食“散改集”铁路发运量创新高
1-11月，广州港粮食“散改集”铁路发运量突破10万吨，同比增幅16%，创历史新高。依托广州港内陆港资源优势，目前广州港物流公司已经建立起“广州港-江西赣州”、“广州港-湖南郴州”等“散改集”通道共计13条，分布于广东省内及湖南、江西等内陆地区，有效降低用粮企业物流成本、提高物流效率，初步形成绿色高效的粮食“散改集”疏运网络。
贵港枢纽船闸年单向通过能力达4300万吨
近日，随着8艘货船驶出闸室开往西江下游，广西贵港航运枢纽二线船闸正式通航。贵港航运枢纽一线、二线船闸的年单向通过能力将达到4300万吨，可有效缓解贵港船闸通过能力不足的问题，对促进沿江产业聚集、加快珠江—西江经济带发展具有重要意义。
贵港二线船闸是西江扩能改造工程的重点项目，也是广西打造“西江亿吨级黄金水道”的重大项目，总投资16.53亿元。
广西北部湾海上搜救消防溢油应急演习举行
12月9日，广西北部湾海上搜救消防溢油应急处置和环境应急监测联合演练在钦州港圆满举办。本次演练由钦州海上搜救中心和广西壮族自治区生态环境厅联合主办，是近年来举行的最大规模的海上联合演练活动，共有16家单位、12艘船舶、1艘无人监测船、3架无人机、4辆消防车、约200余人参加演练，并特邀26家单位参加观摩。
此次演练科目包括接警及应急响应、海上人命救助及伤员转移、陆海联动消防灭火、事故船舶拖带、海上警戒、海上溢油围控和清除、无人机和无人船监测调查、海域环境应急监测等重要内容， 是一次专业性强、覆盖面广、技术含量高的综合性演练。
黄石新港单月吞吐量再创新高
11月，黄石新港货物吞吐量达236万吨，创新港开港以来新高。今年全年货物吞吐量有望追平去年。今年以来，受疫情、汛情影响，黄石新港上半年货物吞吐量同比有所下降。下半年以来，随着新港二期3个泊位投入运营、5号出口廊道开通、内部流程优化等，运力显著提升，7月以来，实现单月正增长。目前，黄石新港已开通“黄石新港—上海洋山”的江海直达和“黄石新港—上海外港”固定始发班轮航线，今年前三季度，黄石新港“江海直达”航线共执行33个班次。
国内首艘海上邮轮“南海之梦”号正式复航
12月9日，随着“南海之梦”号邮轮离开三亚凤凰岛国际邮轮码头，西沙邮轮航线正式复航。另一艘运营西沙航线的“长乐公主”号邮轮计划于12月10日复航。在海南省三亚凤凰岛国际邮轮码头，“南海之梦”号邮轮复航启程，前往西沙群岛，开启为期四天三晚的西沙之旅。
“南海之梦”号邮轮和“长乐公主”号邮轮分别隶属于三沙南海梦之旅邮轮有限公司和海南海峡航运股份有限公司。为了疫情防控需要，目前两艘船仅接待来自低风险地区的游客。
巴拿马运河拥堵船舶等待时间增至10天
受疫情和运输需求急剧上升等因素的影响，巴拿马运河出现拥堵，船舶平均等待时间从原本的5至6天增加至10天左右。
目前，通过巴拿马运河最多的三个船型是集装箱船、LNG船和LPG船，运输需求同时激增，疫情也影响着运河运营，过去一个半月甚至造成运输延误。原本无预约船舶平均等待时间约为5至6天，而到10月中旬等待时间长达10天。
在集装箱船领域，亚洲到美国西海岸的跨太平洋航线在今年下半年以来蓬勃发展，成为业界焦点，同时也有大量船舶从亚洲经由巴拿马运河抵达东海岸。最新统计数据显示，10月有137艘集装箱船通过新巴拿马船闸，而当月所有船型通过新巴拿马船闸的数量为315艘，这是新巴拿马船闸启用以来的最高月度纪录。这意味着，从10月开始就出现了拥堵现象。
巴拿马运河的拥堵也促使越来越多LNG船和LPG船经由好望角前往亚洲，更长的航程在另一方面也有助于吸收船队运力供给，在一定程度上推升了运费率。Cleaves Securities的卫星数据显示，截止11月30日上午，有8艘VLGC等待通过巴拿马运河，平均等待时间约为2.8天，低于10月平均值3.8天，但高于5月至8月的平均值1.7天。该公司称，目前有些船舶需要9天才能通过运河，而通常所需时间仅为2天左右，因此许多船舶选择绕行好望角的12天航程。
新加坡航运疫情救助计划再延长6个月，至2021年6月30日
近日，新加坡海事和港口管理局(MPA)通过一项MaritimeSG Together Package倡议，向公司、个人和海员提供了支持，使海运业中受影响的部门渡过新冠疫情的危机。该计划于2020年5月首次推出，计划中的各种救济措施在2020年12月31日后到期。MPA将把一系列计划中的相关措施延长至2021年6月30日，使累计支持额达到3300万新元(2500万美元)。
MPA表示，正在扩展的救助措施包括对载客船和客运码头经营商的支持，对近海船舶经营商的支持，信贷期限延长，人力和生产力支持计划以及对当地海员的支持。
在载客船和客运码头经营商的支持下，对客船实行了50%的港口费优惠，对区域渡轮服务经营商扩大了50%的租金和过夜泊位退税。
海上船舶运营商将继续获得50%的港口费优惠，用于经MPA批准的OSV进行某些活动。
对于在现金流管理和履行财务义务方面面临挑战的公司，MPA还将继续将信贷期延长最多45天(超出现有的30天标准信贷期)，直至2021年6月30日。
为加强长期能力，并鼓励更多的个人掌握技能和有再培训的机会，MPA将延长实习报销计划，并增加在选定的海事集群基金(MCF)方案下提供的共同资助，直至2021年6月30日。
MPA以及新加坡海事官员联盟(SMOU)和新加坡海员组织(SOS)，将向无法在船上就业的合格新加坡海员提供海员救济计划。2021年1月1日至6月30日，他们可以申请每月最多700新元的经济援助，最多六个月。
赫伯罗特再次上调全年盈利预期考虑订造超大船
赫伯罗特12月8日在官网宣布，提高2020年全年的盈利预期。这是赫伯罗特继今年10月份之后，第二次提高全年盈利预期。根据赫伯罗特的最新预测，全年的EBITDA为26亿至27亿欧元，此前预期为24至26亿欧元。预计全年EBIT为12.5亿至13.5亿欧元，此前预期为11亿至13亿欧元。
赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen还向媒体透露，公司接下来的一项重要决议是，是否要在2021年上半年订造超大型集装箱船。
韩国连续5个月接单全球第一
据英国克拉克森研究公司的统计数据，今年11月，韩国船企新接订单24艘、99万修正总吨，占全球订单总量60%，连续5个月接单排名全球首位。今年11月，中国船企接单24艘、60万修正总吨，占全球市场份额的37%。排在第三位的是越南，该国船企今年11月接单8艘、5万修正总吨。
今年1~11月，全球造船市场新订单为1447万修正总吨，远低于去年同期的2523万修正总吨。其中，中国船企今年前11个月共获得298艘、667万修正总吨新订单，占全球市场份额的46%。韩国船企新接订单137艘、502万修正总吨；日本船企新接订单78艘、118万修正总吨。
截至11月底，全球手持订单积量较上月微增，达6784万修正总吨。中国船企手持订单量达到2498万修正总吨，占比达37%；韩国船企手持订单达1936万修正总吨；日本船企手持订单达829万修正总吨。
数据显示，今年下半年造船业需求复苏，7月至11月的全球新船订单量达750万修正总吨，超过上半年总量，其中韩国同期新接订单较上半年增加186%。而从今年的整体数据来看，前11个月全球新船订单量为1447万修正总吨，仅相当于去年同期的57%。韩国累计新接订单量以35%的占比位居第二，仅次于中国。
江南造船全年交付8艘超大型液化气船
12月10日，由中国船舶集团旗下江南造船（集团）为东华能源建造的第2艘84000立方米液化石油气船（VLGC）完工交付。至此，江南造船圆满完成全年计划交付8艘该型系列船的目标，继续领跑世界液化气船市场，标志着该公司距创建全球液化气船建造中心的目标又迈出了坚实的一步。
2020年交付的8艘系列船均为江南造船自主设计的第二代VLGC，拥有“上海品牌”称号，也是“Panda 84P”的升级版，被誉为“江南Panda 84P 2.0”。该型船设计总长230.0米、型宽36.6米、型深22.2米、设计吃水11.4米、结构吃水12.0米、舱容84000立方米。
Seaspan下单订造5艘12200TEU集装箱船
全球最大的独立集装箱船船东Seaspan Corporation下单订造5艘12200TEU集装箱船。12月7日，Seaspan宣布订造5艘新船，并与一家全球领先的集运公司达成了长期租船合同，将在新船交付后开始执行。另外，在租船合同到期之后租船方还将承担购买义务。不过，Seaspan并未公布相关船舶的价格和交付时间等具体信息，也没有披露将在哪家船厂订船。
Seaspan称，新订造的5艘12200TEU集装箱船将通过额外借款和手头现金来进行融资，这项交易预计将在租赁期间增加约9.1亿美元的合同现金流量。这是Seaspan在过去近10年时间里首个新造船项目。
KR发布薄膜式液化天然气运输船新规则
韩国船级社（KR）表示已经全部完成薄膜式液化天然气（LNG）运输船现有结构规则的修改。KR表示，新发布的船级社规则适用于基于直接装载分析的等效设计波（EDW）概念，以确定船体结构安排和尺寸，满足各种装载情况下的结构强度、弯曲及疲劳强度标准，并通过直接结构分析进行验证。
“CL ANZI HE”号签字交付 新大洋造船完成全年交船任务
12月9日，新大洋造船为国银租赁建造的皇冠63散货船“CL ANZI HE”号顺利签字交付。该船的交付也标志着新大洋造船今年16艘的交船任务圆满收官。新大洋造船为国银租赁建造的皇冠63系列散货船共有16艘，从10月底拉开交船帷幕以来已经成功交付4艘。
今年以来，新大洋造船全年已接单29艘，在逆势中取得了优异的成绩。根据计划安排，2021年新大洋造船的交船数量将达19艘。
壳牌计划将其LNG燃料加注船船队规模扩大一倍
随着液化天然气作为船用燃料使用量预计增加，壳牌计划到2025年将其LNG加注船船队扩大一倍。壳牌执行副总裁Steve Hill表示，LNG很容易在“所有主要港口”获得，而作为船用燃料只需要解决“最后一英里”就可以使用。目前，壳牌共有6艘LNG供气船正在运营或即将投入使用。
对于大型远洋船舶来说，与卡车对船加油相比，船对船加油更有效、更经济，因此拥有大量的LNG加注船被认为是推动LNG动力航运市场发展的重要因素。